Грязные съемки

Текст и фото: Андрей СУДЬБИН

Удивительно, но факт: еще 15 лет назад никакого оффроуда у нас в стране не было. То есть, бездорожье — было, сколько душеньке угодно, но вот его преодолением соотечественники занимались в основном либо по долгу службы, либо в силу жизненной необходимости. Пятнадцать лет — это не слишком большой срок, с точки зрения истории. Но за это время в России появились тысячи людей, для которых главная радость в жизни — проехать на машине там, где и пешком-то пройти совсем непросто. Фотосъемка того, как они это проделывают, стала важнейшей частью моей работы.

Практически все внедорожные мероприятия эффектны и, если можно так выразиться, фотогеничны. В то же время съемка любого подобного события — это серьезный вызов для фотографа. Чтобы разобраться, как лучше на эти вызовы отвечать, нужно сначала поговорить о том, что, собственно, происходит на бездорожье, какие бывают внедорожные события и какие существуют внедорожные дисциплины.

Пожалуй, весь оффроуд можно разделить на два направления — туристическое и спортивное. Начнем с самого простого, внедорожного туризма. Каждый год стартуют десятки таких походов — от абсолютно самодеятельных («решили мы тут на Белое море съездить») до зарегистрированных категорийных маршрутов. В любом случае весь смысл таких походов — проехать из точки «А» в точку «Б», даже если дороги между ними просто нет. Единственный способ запечатлеть происходящее во время такой экспедиции — это стать полноправным членом одного из экипажей, превратившись из стороннего наблюдателя в участника событий.

С одной стороны, это многое упрощает, а с другой — нужно быть готовым к тому, что самые интересные ситуации вам запечатлеть как раз не удастся. В эти моменты вам придется отложить камеру и взяться за топор, лопату или джиперский домкрат — хайджек. И все равно, можно только позавидовать фотографу, ставшему членом экипажа внедорожника в такой экспедиции. Ведь это не только возможность снять отличный репортаж, но и билет на съемку пейзажей в местах, которые не так уж часто посещают люди с камерой.

Выбор аппаратуры и оптики в значительной мере зависит от вашей манеры съемки. У меня только два пожелания. Скорее всего, вам не понадобятся ни телеобъективы с фиксированным фокусным расстоянием, ни телезумы. Вы, конечно, можете взять с собой любимый 70–200, но у меня есть все основания полагать, что в лучшем случае вы сделаете им пару кадров, а все остальное время телеобъектив балластом проваляется в кофре. Зато широкоугольнику работа точно найдется. Но основная нагрузка ляжет на штатный зум или «нормальный» объектив с фиксированным фокусным расстоянием.

Если вы снимаете цифровой камерой, то стоит побеспокоиться о том, как вы будете заряжать аккумуляторы. Высока вероятность, что хотя бы в одной из машин экспедиции будет стоять инвертор, преобразующий автомобильные 12 вольт постоянного тока в бытовые 220 переменного. Если же нет — то просто купите на любом радиорынке инвертор умеренной мощности, с возможностью подключения в гнездо прикуривателя. В общем, счастливого фотопутешествия, и продолжим разговор о внедорожном спорте…

Все внедорожные дисциплины можно разделить на «быстрые» и «медленные». Конечно, это деление весьма условно, но позволяет хоть как-то систематизировать поход к ним с точки зрения фотографа. Итак, быстрые дисциплины — это ралли-рейды (включая всемирно известные «Дакар» и Baja 1000), автокросс, спринт (по сути, тот же кросс, но с раздельным, а не одновременным стартом). Сюда же попадает и скандинавская Formula Offroad, гонки по сыпучим песчаным или туфовым склонам. К «медленным» дисциплинам можно отнести трофи-рейды, отечественный и европейский триал (преодоление препятствий как на внедорожниках, так и на грузовиках), американский рок-кроулинг. Есть дисциплины «промежуточные». Например, трассы американского рок-рейсинга и рок-кросса включают в себя и экстремально сложные скальные участки, где машины буквально «крадутся», и ходовые участки, где пилоты «валят на все деньги». Вот теперь давайте разбираться, что, как и чем лучше снимать.

Начнем с аппаратуры. Безусловно, снимать оффроуд можно чем угодно, любой камерой, но в таких условиях защищенность камеры приобретает первостепенное значение. На ралли-рейдах, кроссах и спринтах враг номер один — пыль, на трофи-рейдах — влага.

Если заниматься съемками постоянно, то стоит позаботиться о подходящей технике. Выбор реально защищенных камер пока не так уж и велик. Это «единички» Canon, Nikon D2X и D200, Pentax K10D и Olympus E-1. Желательно, чтобы пыле/влагозащитой обладала не только камера, но и оптика. Такие объективы есть у Canon, Nikon и Olympus. Впрочем, компания Pentax обещает, что «всепогодные» объективы тоже появятся в ее линейке в ближайшее время. На каждом из ваших сменных объективов должен стоять защитный фильтр. Ведь получить во время съемки добрый шматок грязи прямо в камеру — проще простого.

Сам я пользуюсь камерой Olympus E-1 с объективами Zuiko Digital серии High Grade (11–22, 14–54 и 50–200 мм, все со светосилой f/2,8–3,5). Выносливость Е-1 меня просто потрясает! Например, весной 2006 г. я снимал репортаж об одном из культовых внедорожных событий Европы, рейде Croatia Trophy. Первые четыре дня соревнования прошли под моросящим дождем, то ослабевающим, то усиливающимся, но не прекращающимся ни на секунду. Ну, а поскольку базовый лагерь расположился в горах, то он оказался просто-напросто в висящем дождевом облаке. Уже на второй день в лагере не осталось ни одной сухой вещи. У многих коллег камеры начали капризничать, но Е-1 работала как настоящая амфибия, несмотря на то, что по ней постоянно текли потоки воды с капюшона.

Другой случай произошел на финальном этапе «дважды трофи» — Трофея Российской автомобильной федерации по трофи-рейдам 2006 г., прошлой осенью в окрестностях города Бологое. Эти соревнования проходят в виде трофи-ориентирования. Это значит, что участники должны, пользуясь приборами GPS, за ограниченный период времени найти как можно больше спрятанных в лесах и болотах контрольных точек, а найденные точки «взять» — т.е. подъехать к отметке очень близко. Настолько близко, чтобы один член экипажа мог коснуться разведенными руками отметки точки и своего автомобиля, ну а второй мог запечатлеть это на цифровой фотоаппарат. Точка вполне может располагаться, например, на одинокой березке, растущей посреди болота…

Вот к такой точке я и шел через заболоченный лес. Один неверный шаг — и я, прорвав слой мха, провалился в воду. В одной руке у меня был кофр, в другой — пристегнутая кистевым ремнем камера. Ими я и загребал по болотной воде, как веслами, пока не выполз на моховой слой и не добрался ползком до места с твердым дном. Через несколько минут таких упражнений я передал кофр и камеру коллегам, которые немедленно сделали несколько снимков — камера работала! Для того чтобы продолжить съемку, мне потребовалось лишь вернуться к своей машине, переодеться и насухо вытереть светофильтр.

Что касается оптики, то «быстрые и «медленные» дисциплины предъявляют к ней разные требования. Самые востребованные фокусные расстояния на спринте или кроссе — это 150–300 мм (в пересчете для 35-мм формата). Именно они позволяют результативно снимать прыжки и динамичные повороты с курсовых углов, поскольку вы достаточно долго, по крайней мере несколько секунд, можете удерживать в видоискателе несущийся с приличной скоростью автомобиль или снимать его «в проводку».

Поднимаемые клубы пыли превращаются в выразительное средство, позволяющее передать динамику движения, даже при весьма коротких выдержках. Кроме того, вы остаетесь на относительно безопасной дистанции от трассы, а когда машина приблизится и перестанет помещаться в видоискатель, будет секунда-другая, чтобы спрятать камеру под куртку или жилет от облака поднятой пыли. Это не значит, что вообще не стоит брать с собой штатный зум и широкоугольные объективы. Для них обязательно найдется работа, но, скорее всего, не на трассе во время гонки, а в закрытом парке, на старте, на финише.

На «медленных» дисциплинах — наоборот, основная нагрузка ложится на объектив с фокусным расстоянием порядка 28–100 мм и широкоугольники. Именно они помогут наиболее выразительно снять на трофи-рейде работу экипажа, вызволяющего из ловушки застрявшую машину, или «развесившийся» на триале автомобиль с колесом, задранным на высоту человеческого роста. И опять же, это не означает, что вам совсем не понадобится что-то более дальнобойное. На трассах трофи-рейдов встречаются ходовые броды, да и происходящие в нескольких десятках метров от вас события могут закончиться раньше, чем вы туда добежите.

Кроме того, имеет значение вес аппаратуры. Нужно учесть, что на «быстрых» дисциплинах вы перемещаетесь от одной «стрелковой позиции» к другой на автомобиле (если это — ралли-рейд) или меняете точку съемки между заездами (если это спринт или кросс), а на «медленных» гонках вы очень много передвигаетесь пешком. На триалах вы иногда можете просто бегать вокруг движущегося в секции автомобиля, сопровождая его перемещения, а на трофи-рейдах, чтобы добраться до интересных событий, приходится пройти пешком по болотам несколько километров… Здесь уже имеет значение каждый грамм.

Именно поэтому на трофи я беру с собой легкий и компактный объектив Digital Zuiko 40–150/3.5–4.5, прекрасно помещающийся в карман фотожилета. А вот на съемки, где телеобъектив становится основным инструментом, можно взять и «пушку побольше», в моем случае — Digital Zuiko 50–200/2.8–3.5.

Если на соревнованиях проходит много заездов, не спешите снимать самый первый. Лучше тщательно понаблюдайте, посмотрите, как едут участники, где расположены трамплины, наметьте точки и ракурсы съемки, а потом планомерно перемещайтесь от одной к другой. Это же касается и триала. Проследите за проездом первой машины в каждой секции, оцените коридоры ее движения, прикиньте, какие позиции вы сможете занять, а куда лучше не соваться. И еще — чем лучше вы будете понимать происходящее на трассе, тем успешней будет ваша съемка. Это позволит вам предвидеть развитие ситуации, заблаговременно занять нужную точку и встретить события во всеоружии. Суть фотографии — запечатлеть мгновение, и если это мгновение уйдет на переключение режимов съемки или экспокоррекцию, то оно может быть безвозвратно упущено.

Теперь поговорим о безопасности. Поверх любой одежды на вас обязательно должен быть надет жилет яркой предупреждающей окраски. Это жесткое правило техники безопасности. Увы, иногда оно играет с фотографами злые шутки. Пилоты, видя впереди скопление людей в оранжевых жилетах, понимают, что на трассе подстерегает какая-то «засада» — трамплин, глубокая лужа или что-то в этом роде, и снижают скорость.

На триалах — свои проблемы. Аккредитованным фотографам здесь разрешают работать внутри секций, т.е. фактически на трассе. И тут очень важно правильно перемещаться и выбирать безопасные позиции. На триалах машины проезжают через ворота, и позиция рядом с одной из стоек может считаться безопасной. Но не всегда! Был у меня такой случай на съемке этапа Чемпионата России по триалу в Зеленограде. Юра Самодуров, только что построивший новую машину — Jeep Wrangler с очень большими ходами подвески, не успел ее настроить и отладить. В итоге получилось, что он и рулевое управление действовали сами по себе, а автомобиль — сам по себе и сам решал, куда ему ехать. Ворота стояли на перегибе после крутого грунтового подъема.

Я расположился тут же, примерно в метре от стойки ворот, считая себя в полной безопасности — автомобиль-то должен был проехать ворота прямо, мимо меня. Я поставил на камеру «фишай» и начал снимать. И в какой-то момент видоискатель полностью заполнило огромное заднее колесо Юриного джипа, а это значило, что в следующее мгновение оно могло переехать ровненько через меня! Мне пришлось прижать камеру к животу и кубарем, в три оборота, скатиться с откоса. Ушибленная поясница болела после этого еще пару лет…

Другой случай произошел в прошлом году на Евротриале в Финляндии. Были там в одной из секций такие довольно хитрые ворота, стоящие на каменных «лбах». Вывешивались на них автомобили очень эффектно, заваливаясь вправо и поднимая в воздух левое переднее колесо. Я решил снять это широким углом с нижней точки. В очередном заезде немец на подготовленном Mercedes G-wagen, подходя к воротам, дал газу, буквально взлетев на валунную гряду… и начал валиться не вправо, а влево, прямо на меня! В общем, эти «уши» я так и не снял — скакал по камням, как заяц, молясь лишь о том, чтобы не споткнуться. А ведь я занимаюсь съемкой этого спорта не первый год и достаточно хорошо представляю, как поведет себя автомобиль в той или иной ситуации. Если такого опыта у вас нет — тут одна рекомендация: не рискуйте зря и держитесь за спинами у работающих в секции судей. Они-то знают, где можно стоять, а где нет. Постарайтесь сразу наладить с ними контакт — пообещайте беспрекословно выполнять их требования отойти в сторону или сместиться (и действительно постарайтесь это делать), не закрывайте им обзор. И никогда, ни в каких ситуациях не поворачивайтесь спиной к движущейся машине, а постоянно контролируйте происходящее на трассе. Кроме того, нужно отдавать себе отчет, что хотя нижние точки съемки являются очень выигрышными, присев на корточки или «приняв положение для стрельбы лежа», вы серьезно теряете в подвижности и можете не успеть вовремя отпрыгнуть в сторону.

Теперь пора перейти к делам организационным, к отношениям с устроителями и судьями соревнований. Это очень серьезные вопросы, от них в значительной степени зависит успех съемки. Например, триалы. Как я уже говорил, в этой дисциплине аккредитованной прессе разрешают работать внутри секции. Это обычная практика и у нас, и за рубежом, только за рубежом обязательно дадут подписать бумагу, что вы снимаете с организаторов ответственность за свою жизнь и здоровье. Казалось бы — все хорошо, на вас яркий жилет и бэйджик с надписью «Пресса». Но на соревнованиях в качестве маршалов работает масса волонтеров, получивших от руководителей гонки четкую инструкцию — никого за заграждение не пускать.

То, что к прессе этот запрет не относится, их могли и не предупредить, — тебя начинают яростно выгонять. Ладно, скандалишь, требуешь вызвать по рации руководителя гонки — он приходит (естественно, не сразу — у него своих забот хватает) — конфликт разрешается. Но время уже упущено. Переходишь в соседнюю секцию — а там ситуация повторяется! Произойти такое может и у нас, и на Западе.

На трофи-рейдах другая сложность — как найти участников и попасть в места, где происходят интересные события. Последнее время организаторы стали всерьез принимать силу PR и печатного слова, а посему они находят способы выделить подготовленные машины и доставить фотографов и операторов к месту событий. Но у этого есть и оборотная сторона. Во-первых, получается, что «у всех все одинаково», по крайней мере, сняты одни и те же машины в одних и тех же обстоятельствах. Во-вторых, представления о том, что такое «интересно», у фотографа и организатора соревнований могут сильно отличаться.

Например, какой-нибудь брод, не слишком сложный с технической и спортивной точек зрения, может обеспечить вам массу эффектных кадров. Наоборот, приехав в какое-то абсолютно экстремальное место, вы можете уехать ни с чем хотя бы потому, что участники не станут штурмовать его в лоб, а найдут объезд.

В любом случае стоит думать самому. На линейных маршрутах наиболее продуктивной тактикой оказывается пешее движение от финиша навстречу участникам. И тут встает вопрос об ориентации на местности. Конечно, можно дождаться финиша первого участника и идти по его следам. Но следующие спортсмены вполне могут выбрать какую-то другую траекторию, да и следы эти в болоте легко потерять. Заблудиться в таких условиях — проще простого, особенно если погода пасмурная, солнца нет, а ориентиров вы не видите. Бывало со мной такое… Нашел на заросшем болоте движущийся автомобиль, покрутился вокруг него, поснимал, потом пошел дальше, потерял его из виду… И через несколько минут осознал, что абсолютно не представляю, в какую сторону нужно идти. К счастью, мы живем в XXI веке — спутниковая навигация перестала быть уделом военных.

Заведите себе карманный навигатор (например, Garmin ETrex или ForeTrex), не поленитесь взять у организаторов и «забить» в прибор список всех контрольных точек. Если вы перемещаетесь на своей машине, лучше иметь два прибора: один — автомобильный, с приличной картографией, второй — карманный или наручный. Первый даст вам возможность подъехать по объездным дорогам как можно ближе к «местам боевых действий», второй — пешком вернуться к автомобилю или в лагерь. Я использую наручный ForeTrex, и он, хотя и не имеет возможности загрузить карту местности, позволяет на обратном пути при движении по собственному маршруту выйти точно, скажем, к бревну, по которому оказалось удобно перебраться через заболоченный ручей.

Конечно, разобрать все ситуации, в которые попадает фотограф, решивший снимать оффроуд, просто невозможно. И все же, если вам выпадет шанс попасть на какие-нибудь внедорожные соревнования или отправиться в экспедицию, советую его не упустить. Вы нигде не найдете столько экстремальных ситуаций, в которые попадают люди и машины, а это шанс сделать множество динамичных, эффектных и выразительных снимков. Да, снимать на бездорожье тяжело, но, поверьте, безумно интересно. Так что удачных вам «грязных съемок»!
F&V

Все фотографии: © Андрей СУДЬБИН

___________________________________

ВНЕДОРОЖНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ

Baja 1000
Проводится в середине ноября на территории полуострова Байя Калифорния, Мексика. Организатор — ассоциация SCORE, США. Самая протяженная безостановочная внедорожная гонка в мире (протяженность — порядка 1500 км). Участвуют более 30 зачетных классов, в том числе — сверхмощные машины класса Trophy Truck и Buggy Class 1, развивающие на бездорожье скорость до 200 км/ч.
www.score-international.com/ baja1000/index.ihtml

Moab Easter Jeep Safari (EJS)
Этот внедорожный фестиваль проводится каждую весну, во время пасхальных каникул в городке Моаб (штат Юта, США). Самое массовое внедорожное мероприятие в мире — в нем принимают участие до 5000 зарегистрированных экипажей. Кроме того, в рамках фестиваля, как правило, проводятся соревнования по рок-кроулингу (ассоциация W.E. ROCK) и рок-рейсингу (ассоциация XRRA).
www.rr4w.com/safari.html

Jeepers Jamboree
Еще один культовый и массовый фестиваль. Уже 50 лет он проходит в июле на знаменитом скальном маршруте Rubicon Trail в окрестностях городка Джорджтаун, Калифорния, США.
www.rubicon-trail.com/Rubicon/jeepers.html

Rainforest Challenge (RFC)
Этот экстремальный внедорожный марафон, проходящий в декабре в дождевых джунглях Малайзии, собирает участников со всего мира.
www.rainforest-challenge.com

Diplomat Challenge of Indonesia (DCI)
Относительно новая многодневная внедорожная гонка в тропиках. Проходит в декабре. Индонезия расположена на нескольких крупных островах, и район проведения ежегодно меняется.
www.diplomatchallenge.com

ARB Warn Outback Challenge
Одно из самых известных в мире многодневных внедорожных соревнований. Проводится в мае в Австралии, в окрестностях городка Броукен Хилл, в штате Новый Южный Уэльс. Спецификой соревнования является исключительное разнообразие трасс, от скоростных песчаных участков до протяженных бродов через «биллабонги», заболоченные заводи.
www.outback4x4challenge.com

8 Days of Off Road Magic
Еще один многодневный австралийский «челлендж». Ассоциация Xtreme International проводит его в сентябре неподалеку от города Джимна в штате Квинсленд.
www.xtreme4x4sport.com.au/xtreme-4x4-international-race.htm

Overland Challenge
Это многоэтапное соревнование проходит в Южной Африке. С апреля по сентябрь идут отборочные этапы, а победители получают право участвовать в многодневной гонке через весь африканский континент, от океана до океана.
www.overlandchallenge.co.za

Eurotrial
Ежегодное летнее соревнование по джип-триалу, в котором участвуют спортсмены практически из всех европейских стран. Право принять соревнование предоставляется одной из стран, входящих в европейскую ассоциацию джип-триала. В прошлом году Eurotrial принимала Финляндия, в этом году спортсмены собираются в Сан-Марино.
www.eurotrial.org

Croatia Trophy
Культовое мероприятие всех европейских любителей помесить грязь. По формату — многодневная гонка по экстремальному бездорожью с ориентированием по легенде. Проходит в окрестностях городка Войнич в Хорватии.
www.croatia-trophy.com

Dakar
Когда-то этот марафонский ралли-рейд назывался «Париж–Дакар», но теперь он стартует в Лиссабоне и называется просто «Дакар». За две январских недели гонщики преодолевают около 6000 км скоростных спецучастков, проходящих по грунтовых трассам Европы и африканскому бездорожью.
www.dakar.com/indexus.html

«Ладога-трофи»
Старейший трофи-марафон в России. Каждый год в июне сотни экипажей, двигаясь вокруг Ладожского озера, преодолевают экстремальное бездорожье, в том числе — непроходимые, на первый взгляд, болота. Соревнование, которое проводит петербургский Off-Road & 4x4 Club, давно получило статус международного.
www.ladoga-trophy.ru

«Карелия-Трофи»
Этот десятидневный трофи-марафон проводится джип-клубом Петрозаводска в августе. Мероприятие скорее можно отнести к категории экстремального автотуризма, нежели к чистому спорту, но это только добавляет ему привлекательности.
www.kareliatrophy.ru